空气流量计故障现象分析

　　一、各种空气流量计基本结构及性能特点

　　随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。空气计量传感器按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。

　　直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。

　　(1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。

　　(2)涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。

　　(3)热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。

　　①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计精度高、分布均匀，可计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。

　　②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。

　　③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。

　　由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的污染，所以在控制电路上都做了专门的设计，每次打开点火开关或关闭点火开关后，流量计中的热丝会由电路提供瞬时大电流加热，使热丝瞬间产生高温(700-1 000℃)，烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质，保持空气流量计量精度。

　　二、空气流量计常见故障分析

　　1.叶片式空气流量计故障分析

　　(1)空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障

　　叶片式空气流量计集燃油泵开关、空气温度传感器和C0调节等功用于一体，所以空气流量计与节气门体连接用胶管的良’好密封是保证正确计算进气量工作的必要条件，一旦胶管密封不严或损坏，常会造成以下故障。发动机冷起动能着车，热机后怠速熄火;发动机热起动着车后，怠速迅速熄火;发动机起动着车，怠速抖动，挂挡时熄火(自动变速器);发动机怠速正常(经调CO装置)，加速时混合气过稀产生回火。

　　(2)叶片式空气流量计断线故障

　　叶片式空气流量计断线后，发动机一般存有故障码，内容多为下列几种。

　　①地线断路。由于地线断路，造成空气流量计输出电压保持在高，空气温度传感器也保持在输出电压高，电脑供油过量，CO排放超标，发动机运转时冒黑烟。

　　②供电火线断路。由于供电火线断路，空气流量计始终保持输出电压低，发动机怠速可以运转，高空转转速低于2 500r/min，加速无力。

　　③参考电压线断路。由于参考电压线断路，使空气流量计输出电压偏高，发动机排放C0严重超标。

　　④燃油泵开关损坏或开路。发动机起动时燃油泵供油，起动后，燃油泵继电器不工作，发动机熄火。

　　(3)叶片式空气流量计调整故障

　　叶片式空气流量计应保持叶片及滑道的清洁。在调整时，通过调节空气旁通道的开度即可调节发动机CO排放当确认进气无漏气及叶片无卡滞现象时，调节CO以满足怠速尾气排放要求。